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对高速航空发动机的加载检测。

航空发动机一般都以体积小，速度高，马力大著称。针对航空发动机的测试台设计制造有相当的难度。

航空发动机号称现代工业加工皇冠上的明珠，其加工制造难度和要求可想而知。而针对发动机的检测更是难上加难。

我公司从优选择台架材质，提高刚性减小振动，精细安装保证了测试台架的可靠性、安全性和检测精度。并根据被测发动机的参数非标设计制造了高速高精度的转矩转速传感器、高速电涡流加载器及测试专用高速柔性联轴器。经测试，测试台架检测数据精确，检测操作安全可靠。台架获得用户好评。

我公司非标定制的高速高精度转矩转速传感器

转速范围：0-12000rpm

精度等级：0.2级

我公司非标定制的高速电涡流制动器

转速范围：200-8500rpm

航空发动机小知识：

航空发动机常分为：涡流喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡桨发动机

1、涡轮喷气发动机（涡喷）：是把燃烧后的气体直接喷出去，靠着喷出气流的推力提供动能。

优点：高速性特别好。

缺点：燃油经济性差。

涡喷发动机主要应用于：一般的战斗机、轰炸机、无人机上使用。

2、涡轮风扇发动机（涡扇）：为了提高热传递效率，涡扇发动机不直接把气体排出，而是通过内涵道推动风扇转动，风扇转动产生的气体推动飞机飞行。

优点：省油。

缺点：速度没有涡喷快。

涡扇发动机主要应用于：民航飞机。比如：波音747 、737等和空客A380等民用飞机。

3、涡轮螺旋桨发动机（涡桨）：为了更好提高热效率，工程师就必须再加大风扇直径，风扇直径大到飞机发动机内放不下，没办法再把风扇放外面，这样就形成了涡桨发动。

也可以说涡桨发动机就是大涵道比的涡扇发动机。只是发动机转速太高必须有个齿轮箱来减速，这样才能让大风扇转速降下来，让风扇的风力带动飞机飞行。

优点：省油、维修简单。

缺点是：飞行速度会更慢。

涡桨发动机主要应用于：军用运输机，如：C-130大力神运输机、安-22运输机。

涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机

延伸阅读：
空中作战飞机F35跟其他几款5代战机有着不一样的地方？就是F35飞机可以实现短距垂直起飞，那么只有一台发动机的它是如何做到这一点的呢？
     实际上F35的诞生并不顺利，与他一同竞争的还有另外一种飞机设计方案，为什么最终是F35获胜了呢？在研发设计开飞机的过程中，美国有三家公司参与到竞标设计中的分别是洛克希德马丁公司，波音公司和麦道公司这三家公司，都具有极其雄厚的飞机设计技术和丰富的经验。三家公司分别提供了三套不同的设计方案，但是麦道公司在一开始便被淘汰，后来在波音公司合并进行开发设计，实际上最后是洛克希德马丁公司和波音公司进行对决，由于这项工程有赢者通吃的特点，也就是说最终竞标成功的公司能够获得全国的陆海空三军订单，而失败的公司将一分钱都得不到，并且所有的前期投入都将付之东流，所以两家公司都卯足了劲，投入到了开发设计过程中来面对巨大的压力。
      波音公司拿出了X32方案，而洛克希德公司拿出了X35方案，在原型机完成首飞后的一年里，与美国军方对这型飞机及其各种自行飞机及其各种类型进行了各种测试，最终在2011年10月26日，美国军方宣布采用洛克希德马丁公司的X35方案，也就是现在的F35。X32飞机为了满足垂直起降这样一个性能的要求，在机腹下部放置了两个小型发动机喷口，在推迟起飞模式下将违规风口关闭，把发动机的气流引到机物下方口喷出，高起飞机完成垂直起飞，但是为了满足短距垂直起飞时发动机庞大的进气量需求，X32将发动机进气道安排在了下颚部位，并且进气道开口巨大无比，使得飞机整体外形上不太美观，而洛克希德马丁公司主持开展了X35则另辟蹊径，采用另一种不同的设计。

      如果我们仔细观察F35起效过程，就会发现在机身中前部会打开一个盖子，这个盖子下面藏的就是它能够完成短距垂直起飞的秘密。洛克希德马丁公司采用了轴驱动升力风扇系统，该系统是通过将一个两极对边升力分散内置到机体中部，将机身上方的冷气流向下推出配合，可旋转的尾喷口喷出了发动机高速气流使得X35在这种落在机身全部和尾部同时产生两个动力点，将飞机稳稳的托起，而进入平飞模式后，机身的分散将会关闭，转为水平提供推力，这项技术并不是美国人的原创，而是借鉴了苏联的黑科技，亚克141的相关设计经验得来的，实际上F35有几种子型号，并不是每种型号都有垂直起降的功能，F35a作为空军使用的机型，没有短距垂直起降的需要，因此它就使用传统的起降方式和F35二形成高低搭配的局势，取代F16战斗机以及a10攻击机，执行一些对地攻击任务。而当初的短距垂直起降，实际上是F35B和F35C两种子型号才具备的功能。35B主要是提供给海军陆战队使用，F35C则是面向海军航空兵，主要是舰载航空兵，在这种起飞环境狭窄，起飞距离短的情况下，F35型飞机才能够发挥它最大的特点和优势，也即是良好的短距垂直起飞性能。